招数3 革新体制 上线新约租车平台

招数1 也曾推“一键叫车”、手机APP

强生公司董事长陈放还透露，将牵头出租车改革再探索，组织并初步建成行业统一的公共约租车平台。该公司计划于今年初推出自己的约租车服务，约租车驾驶员收入将由基本工资、绩效考核、奖励提成三方面组成，并组建一支“老克勒”约租车队伍，逐渐取消“份子钱”概念。

“早在2012年下半年，互联网公司就已经发动攻势，”大众出租车公司调度中心副主任王震际坦言，“他们先是在我们公司门口设摊宣传，不过效果并不理想，还被不少人当成骗子。后来，在风投公司的支持下，这些互联网打车软件公司迎来转机。2013年，经过几轮疯狂‘烧钱’后，打车软件名声大振，80%的大众驾驶员都安装了打车APP。”

那么，“老牌”企业如何打好这场变革的硬仗程林分析道，“作为国营癫痫小发作的原因企业，我们有训练有素的驾驶员、专业的盈利模式以及较为稳定的消费群体。实际上，强生通过电调、互联网和扬召的方式，出租车点、线、面已全面铺开，互联网成为我们运营过程中的一个癫痫病怎么治疗补充。相比于博眼球的‘价格战’，我们可持续性强。当然，我们也肩负着更多的社会责任。互联网并非洪水猛兽，它为我们提供了多元的叫车方式。我们变革依然以提高服务质量为出发点。”

相较于对打车软件的“既爱又恨”，出租车公司对“专车”可没多少好感。强生出租车公司党委副书记黄宏坦言，由于“补贴”丰厚，“专车”更具吸引力。“专车”铺开后，强生每辆车日均营业次数从33次下降到了28次。2015年4月至8月份，客流车次辆平均下浮15%，最高降了20%。

强生工作人员称，“强生叫车”APP推出后，效果并没有想象中那么好。青年报记者 施培琦 摄 周培骏 制图

大众调度中心副主任王震际也表示，2015年4月-8月，“专车”狂风吹乱了整个出租车行业，大众每辆出租车日均营业额下降100元左右。

如何破局

原标题: 开新约租车平台 打“老克勒”牌

“‘专车’是个大箩筐，如今，不论是顺风车还是拼车，甚至‘黑车’都可以往这个筐里放，这让不少人钻了‘空子’。”在强生公司的周闻华看来，不管出租车的运营模式怎么推陈出新，网约车（俗称“专车”）必须尊重两条底线。首先，网约车司机应满足有关条件并取得从业资格证，这是保证道路运输安全的前提。其次，网约车平台责任应进一步增强，实现规范的公司化管理，为驾驶员和乘客的合法利益保驾护航。

历数专车四宗罪后 出租车公司称应与专车有序竞争

去年12月底，大众交通业内首获“增加约租车网络平台经营资质”批复，该平台一期服务集成网络约租车和巡游约租车，相对于目前市场上现有的网约平台，在客户端和司机端，大众正优化一些环节，例如增加对司机驾车习惯的智能管理、将原有的电话预约等纳入新的平台。目前，约租车驾驶员的招募和培训正在按计划进度开展，其他各项工作业已筹备完成。本月中下旬，约租车网络平台将上线公测。

强生公司黄宏认为，“专车”作为一种新业态，不应游离于现行法律法规之外。他还总结出专车的“四宗罪”：第一，疯狂补贴和低成本运营，扰乱了市场正常秩序，这种不正当竞争行为未予以禁止。第二，未通过保险等方式来保障乘客和驾驶员的合法权益，司机半路甩客等新闻频频见诸报端，消费者合法权益被践踏。第三，出租车行业仍属于特许经营行业，不少“专车”经营者并未走前置审批程序，依法纳税。一些私家车“浑水摸鱼”攫取不正当利益。第四，“刷屏族”低头穿行城市时，无疑给道路运行埋下安全隐患。

黄宏表示，这“四宗罪”并不是要“妖魔化”专车，也非倡导要对专车做出“一刀切”的规定，但不可否认，专车运营的“游戏规则”尚不明朗，出租车新老业态怎样和而不同有序的发展值得深思。与此同时，“互联网＋”带来的好处当然也不容忽视。大众王震际指出，“互联网技术确实为乘客与司机的供需加速匹配。”在他看来，互联网新生事物与传统实体行业不矛盾，但建议有序竞争，并实现差异化经营。

业内人士还透露，2015年“专车”盛行的6至8月，传统出租车市场可以用“惨烈”一词来形容。7月份，沪上出租车公司的员工甚至出现了小范围“罢工潮”。

东方网1月14日消息：据《青年报》报道，昨天，本报报道了《面对新兴的“专车”抢生意新老出租车司机吐露心声：内心非常失落自己也想跳槽》之后，沪上几大出租车公司有关人士也承认，受到不少打车软件玩“白菜价”的冲击，去年出租车日均营业额的确在下降。如今关于网约车（俗称“专车”）的争论持续发酵。有人认为它成“黑车”保护伞，有人认为“专车”打破垄断格局正当时。在新旧业态博弈中，老牌“城市名片”怎样变革出租车市场又该谁主沉浮为此，青年报记者进行了调查。

招数2 强生将组建“老克勒”约租车队